Basiswissen

Die Lockheed SR-71 (Blackbird) ist ein US-amerikanisches Spionageflugzeug der Superlative. Von 1966 bis 1988 war es in Einsatz. Aufgrund der hohen Kosten wurden nur 32 Stück gebaut. Sie erzielte mehrere Rekorde. Diese sind hier kurz vorgestellt.

Bildbeschreibung und Urheberrecht — Mit 24385 Metern gehört die Dienstgipfelhöhe der Blackbird zu den größten bisher erreichten. © USAF / Judson Brohmer ☛

Höhenrekord

Mit 25929, also fast 26 Kilometern, Höhe im horizontalen Dauerflug stellte die SR-71 einen Rekord in dieser Kategorie auf. Zwar erreichte eine sowjetische MIG-25 im Parabelflug 37650 Meter Höhe, aber niemals im horizontalen Dauerflug. Siehe auch 👉 Dienstgipfelhöhe

Geschwindigkeitsrekord

Eine SR-71A stellte mit 3529,6 km/h den Geschwindigkeitsrekord für Flugzeuge auf. Im Jahr 1990 überquerte ein Version der NASA die USA (4000 km) in nur 68 Minuten und 17 Sekunden, was im Schnitt 3500 km/h bedeutet. Auch die schnellte Atlantiküberquerung stellte dieser Flugzeugtyp auf: London nach New York in nur 1 Stunde und 55 Minuten. Siehe auch 👉 Geschwindigkeiten

Tankausdehnung

Ein großes Problem war die thermische Ausdehnung des Flugzeuges während des Fluges. Durch die Reibungshitze dehnte sich das Flugzeug um bis zu etwa 1,3 Meter (4 feet) aus. Das war unter anderem Probleme für den Treibstofftank auf: man musste ein Dichtungsmittel finden, das über hohe Temperaturbereiche hinweg elastisch blieb. Im Endeffekt war der Tank auf dem Boden beim Betanken des Flugzeuges nicht dicht.^[2] Erst im Flug erreichte der Tank durch die thermische Längenausdehnung seine Dichtigkeit.

Fußnoten

[1] "Fuel for the SR-71 […] was contained in six integral tanks within the fuselage and the wing structure. […] Although they included 10,000 linear feet of sealant, the tanks leaked a considerable amunt of fuel as a result of the provisions for expansion and contraction of the tanks with cahnges in temperature. According to NASA project engineer Gene Matranga, Lockheed designers faced a difficult challenge with the sealant. They needed to find one tht would be compatible with titanium, yet "remain elastic enough to move with the expanding and contracting airframe, which grows up to four inches in length when hot […]" In: Peter W. Merlin: Mach 3+. NASA/USAF YF-12 Flight Research, 1969-1979. Monographs in Aerospace History Number 25, 2002. NASA SP-2001-4525, Dryden Historical Reference Collection Online: URL: https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/04/sp-4525.pdf

[2] Das Problem des undichten Tanks beim Befüllen auf dem Boden ist beschrieben in: Graham, Richard H. (1996). SR-71 Revealed: The Inside Story. Osceola, Wisconsin: Motorbooks. ISBN 978-0760301227. OCLC 34319406.